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被追赶的新能源汽车领导者 会不会对燃油车实现全面取代?

发布时间:2021-12-08 01:39:32

来源:bwin地址

  据比亚迪最新销量数据显示,6 月新能源乘用车的销量为 40116 辆,同比增长 207.1%。这不仅让比亚迪问鼎当月国内新能源乘用车销量第一宝座,更占据着当月新能源汽车市场 17% 的份额。

  在线下终端市场,搭载 DM-i 超级混动的车型更是出现了一车难求的局面。数据显示,DM-i 超级混动车型订单已经超过了 10 万辆,提车需要等待 3 个月以上的时间。

  在新能源汽车市场中,插混车型有着先天的优势——既可节能减排,又可解决纯电动汽车里程焦虑问题,已成为汽车低碳化方向的重要突破点。

  而后,比亚迪在 2013 年和 2018 年又分别推出了第二代和第三代 DM 技术。而且将百公里加速时间缩短至 4.3s,综合油耗也控制在了 1.6L/100km。

  值得一提的是,DM-i 超级混动的 IGBT 模块相比 DM 一代 IGBT 模块,更实现了完全自主制造,散热方式由平板散热升级为 Pin-Fin 散热,寿命从 6-10 年提升至 10-15 年,重量从 2460g 降低至 1690g,体积从 1.92L 降低至 0.57L。EHS 电混系统的 IGBT 模块数量也从 DM 一代的 6 块减少至 2 块,在性能提升的同时,进一步降低了消费者的购车成本。

  消费者在驾车过程中,也可以感受到 DM-i 超级混动的独特优势,在 EV 模式下,静谧、平顺、零油耗等纯电动车所有的一切优点都可以充分体验;在 HEV 混动串联模式下,只需要 18% 的串联工况就能让发动机带动发电机发电,保证电机驱动车辆的同时对电池进行充电,极大地提升了能量利用率,即使亏电情况下的油耗也仅为 3.8L/100km、综合续驶里程能够达到 1245km;在 HEV 混动并联模式下,发动机和驱动电机则会同时驱动车辆,能够提供卓越动力,此时百公里加速仅为 7.3s;当在高速路段,发动机处于一个高效的转速区间时,就会激活发动机直驱模式,此时燃油经济性更高。

  不难看出,消费者之所以热衷于购买搭载 DM-i 超级混动技术的产品,其快、省、静、顺、绿的产品优势不容小觑。

  此前,我国提出要在 2030 年前实现碳达峰,2060 年前实现碳中和。对于汽车行业而言,能效标准、电气化等,是实现双碳目标的关键支柱,这也迫切需要我国加速燃油车向新能源汽车转变。

  在此之中,插电式混动汽车不仅有利于促进发动机、变速箱产业链的延续和升级、同时也是对石油能源的延续。对于消费者而言,更能够培养他们的充电习惯,让他们逐步适应电动汽车的驾乘体验。

  从 2008 年第一代 DM 技术出现开始,比亚迪不断深耕 PHEV 领域,如今 DM-i 超级混动的应用,标志着整车全面电驱动的到来。

  DM-i 的出现,将加速推动新能源车对燃油汽车的替代。 如比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM 技术总设计师杨冬生所言,EHS 的推出,将助力中国传统汽车产业实现平稳过渡和弯道超车。

  对于中国汽车行业和中国品牌而言,DM-i 超级混动不断突破 PHEV 技术壁垒,具有巨大的鼓舞作用,势必会带动起中国汽车行业研发 PHEV 技术的整体速度。DM-i 超级混动的问世,也意味着在技术层面中国品牌已经直抵外资品牌 腹地 ,在核心技术上真正做到了世界前列水平。

  作为新能源汽车领导者,比亚迪有责任与义务率先行动,实现节能减排,并树立起新的企业责任形象。当然,随着搭载 DM-i 超级混动的秦 PLUS、宋 PLUS、唐的上市,中国品牌插电混动产品到达了诸多外资品牌也难以触及的 金字塔尖 ,代表了目前中国汽车工业在 PHEV 领域的最高水准。

  那么,DM-i 超级混动究竟会不会对燃油车实现全面取代?剩下的就交给市场表现吧,让我们拭目以待。


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