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轻轨列车

发布时间:2021-11-28 10:43:16

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  1863年英国建成第一条地铁线年美国建成第一条有轨电车线路,标志城市交通进入轨道交通时代。经过诞生和初始发展阶段(1863年—1924年)、萎缩阶段(1924—1949年)、再发展阶段(1949—1969年)、高速发展阶段(1970年—至今),当今世界各大城市和特大城市都确立了公交优先、轨道交通是公交骨干的政策。

  凡是以地上地下区分肯定是错的,地上地下只是从实施条件来考虑的,包括用地条件,环境要求,开发强度等等,但如果有可能地上的话,我想没有一个市长会选择让轨道交通下地的,造价相差的是倍数关系!

  其实归根结底的区别,按照UIC给出的国际通行定义,轻轨列车是具有进入标准混行区间能力的传统钢轮列车。而地铁则是不具有混行能力的传统钢轮列车。所谓混行就是路权不专用,同时由列车和机动车以及行人非机动车共享。汉语一般习惯上称为有轨电车或者现代有轨电车。轻轨列车为了具有混行能力,其车体尺寸必须符合公路大客车限界尺寸(最大2.5米宽,中国大陆最长18米),显著小于地铁列车(最小的C车至少2.6米宽,18米长),这就导致轻轨运力很难提高。但是地铁可以通过缩小编组来实现很小的运力——在国外偏远线节,运力很小,但是每节的宽度和长度和车辆性能决定了他们不能进入混行区间。因此轻轨和地铁的区别是混行能力的有无而不是运力大小!

  混行路面情况复杂,因此除了尺寸要求外,轻轨列车制动性能基本不劣于大客车——他们通常增加磁轨制动等非黏着手段来达到要求,以便可以和汽车一样及时停车。同时轻轨列车可以轻松在曲线米的曲线上运营,地铁列车(都是指营业编组)能通过的曲线米。地铁列车多数情况坡度限制为4%,而轻轨为通常限制坡度为8%,世界最大的是11.5%在意大利(注意不是千分之是百分之)。这使得轻轨可以轻易适应大多数路面情况而地铁不能。

  由于轻轨的混行限制使得尺寸受限,进而使得轻轨适合的最大高峰小时客流量为1~3.0万人次。如果是1万以下,则是一般公交电汽车的适应区间。其中6000以内适合单机或者15米以下的通道车,而6000-1.2万适合18米通道车。地铁则适合3万以上的单向高峰小时客流,上不封顶!因为地铁不仅可以有ABC三种规格的宽度,还可以改变编组,从世界范围来看地铁最小编组为1节,最大12-15节,因此地铁实际能提供的单向高峰小时运力范围从1万一直延伸到十几万人次/小时,弹性很大,因此用运力区分轻轨地铁也是不切实际和很容易出错的。当然,地铁有建于地下的、地面的、高架的(如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通);而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的,而在地面行驶的则认为是轻轨;更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻,这些理解均是错误的。

  在中国大陆,很多人认为运力决定属性,这种错误认识是最多的。但这种错误仅限中国大陆特有,和中国大陆的国标含混不清也很有关系。以国际通行标准来看,中国只有大连、长春有轻轨系统,其他地区口语称为轻轨的普遍都是地铁。此外,认为轻轨速度低也不确切,不过技术角度上,线路允许时最高能达到的最高营业速度地铁确实比轻轨快。但是不能说速度高于XX就一定是地铁。例如北京大多数地铁最高速度不超过80km/h,而圣何塞VTA的有轨电车(轻轨)系统,在专用区间普遍按照最高90km/h运行。不过旧金山湾区的地铁(BART)不仅是10节的大编组,而且最高车速为130km/h比当地的轻轨的90km/h高(旧金山MUNI的轻轨和VTA类似)。

  建设城际快速轨道交通网,是珠三角综合运输系统现代化的重要标志,快速轨道交通以其输送能力大、快速准时、全天候、节省能源和土地、污染少等特点,开拓珠三角未来可持续发展的新空间。

  用地省,运能大。一条复线车道的公路具有大体相同的运输能力。规划中的珠三角城际快速轨道交通网,铺设方式以高架和地面为主,其占地仅为同等运量高速公路的1/8.珠三角人口密度大,人均用地少,城际快速轨道交通系统将为珠三角节省大量的土地。

  速度高,造价低。城际快速轨道的运行时速将达到160公里—200公里/小时,是地铁时速的2倍。以广州为中心,到珠三角的各城市均在60分钟以内。而地铁的造价高达4亿—6亿元/公里,轻轨的造价只是1.5亿元/公里,仅为地铁造价的1/3.作为珠三角城际间的快速轨道联络方式,采用地面或高架敷设,是最经济实惠的选择。比利时当年在城市轨道建设中,也没有首先去投资建设高昂的地铁,而是坚定地在旧的轨道交通的基础上逐步建设新型轨道交通。在布鲁塞尔安特卫普和夏罗瓦等五个城市建设了轻轨铁路,同时还建设了一条濒临大西洋北海的沿海轻轨线路,成为比利时城市公共交通的骨干和主体。

  节约能源,减少大气污染。每一单位运输量能源消费量,轨道交通系统仅为公共汽车的3/5,私人用车的1/6.轻轨列车使用的电能是一种清洁的能源,不像燃气机车那样有废油废渣产生。

  减少噪音。轨道交通所产生的噪音易于治理,通过采取技术措施,如采用超长无缝钢轨,可以减少列车运行中的冲击噪音,采用弹性轮,可以减少摩擦噪音,通过城市规划和必要的隔音遮挡也可降低噪音。据监测,公路上大卡车的噪音达到94分贝,而轻轨列车能将运行噪音减低至70分贝左右。此外,城际快速轨道交通除了示警等特殊情况,一般不用鸣笛。

  由于轨道交通采用了更高的技术标准和更严格的管理措施,比公路交通的安全性高得多,世界各国发生城市轨道交通的事故均极为罕见。


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