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成都最新城市轨道交通线网规划发布:“被失踪”地铁线顺利回归

发布时间:2021-12-06 11:12:26

来源:bwin地址

  东部新区的D5、D6线号线等地铁均不见了,更绝望的是三圈层的市域铁路直接蒸发了12条,青白江”赖以为生”的市域铁路仅剩余S1线……

  经过对比,发现本次释出的规划,与半年前发布的,成都规划与自然资源局发布的2020版《成都城市轨道交通线网规划优化方案公示》中所示一致。

  先期,成都轨道集团官网更新的城市轨道交通远期线网规划内容,仅为上述规划的一部分,现以成都市规划和自然资源局官方发布的为准。

  城市开发,一般在规划年限内分近期、远期,体现建设时序的不同。远景一般是超出规划年限外的目标。

  所以准确来说,成都的地铁并未缩减,成都轨交此前发布的规划也是正确的,只是对比以前的版本,更明确的规划了先建谁的优先级序列。

  据成都轨道集团信息,截至2020年12月底,第一期建设规划、第二期建设规划、第三期建设规划批复的所有项目,已开通运营,目前第四期建设规划批复项目已开工建设。

  所以拾一猜测,第五期建设规划的地铁线,大概率会优先从远期规划的29条线路中筛选,而远景规划中大部分“盆友”,应该暂无缘见面了。

  首先是12条市域铁路,连同其余的7条市域铁路,一同被划入了远景规划中,还是保持原样。然后是地铁线路,本次纳入远期规划的29条城市轨道交通分别是:1-10、11、12、13、15、16、17、18、19、20、22、23、26、27、29、30、33、D1、D2 和D3。

  此前的7条地铁线路都就一并回归,纳入到远景规划中。对比其余线路,相对值得注意的,应该是双流区的地铁14号线号线,这两条南门的横向线路,对于区域发展的重要性尤为突出。

  ○●【地铁14、21号线号线,起于双流区东升,止于天府新区麓山大道雅居乐小区南侧,途径了东升、双流机场、空港新城、华府、华阳、新川和万安等区域。

  近年来,虽然“国际城南”连续开通了地铁1号线号线等多条纵向线路,其主要作用是联通城南与主城区,无法横向连通城南的各板块,交通效率冗杂,像拾一想去双流机场,要么凌晨打飞的,要么就得先去跟南站坐车的乘客们拼拼体型。

  地铁21号线,起于双流九江北站,止于天府新区麓山大道海昌路附近。该条线路也是横向衔接双流区和天府新区,经过了蛟龙港,海滨城、牧马山、公兴、 万安等片区,能够直接串联上地铁1号线号线。若开通,对于南湖板块、锦江生态带等地铁相对单一的板块,无疑是提升了不少的居住属性。

  结合此前相关媒体的论断,两条南门路线的“滞后”,大概率是因为远期规划中,已有地铁15号线的规划,该线路途径双流城区、航空港、天府新区、万安等区域,预计能够很好地串联起城南当下的人流密集区与地铁匮乏区。

  市域铁路先不提,从纳入远期规划的29条城市轨道交通线路的分布,也能够大概看出成都未来的发展趋势。

  本次规划是为深入落实成渝地区双城经济圈发展战略,切实强化成德眉资同城化区域轨道联系,加快建设践行新发展理念的公园城市示范区,进一步衔接铁路枢纽总图重大调整,适应四川天府新区、成都东部新区、大港区空间格局优化与功能调整,实现客流密集区域的轨道精准覆盖,深化产业功能区的轨道交通服务。从规划图来看,线】区域,尤其以城南最为密集。

  纵向上,如地铁29号线号线等,主要作用是加强城南区域与其余城域的联系,同时也能将青羊工业区、武侯新城、金融城、环球中心、兴隆湖等多个重点发展的板块,做交通上的、不同层级的串联。

  据成都发布消息称,成都第四期建设规划批复项目已开工建设,计划于2024年前陆续开通运营。而成都在建的地铁线条,除了新建项目外,也包括已建成线路的二期、三期工程。

  轨道交通18号线三期工程包含北延段、临江段,其中北延段:起于火车北站,止于火车南站(不含);临江段:起于机场北站(不含),止于临江站。线座,全部为地下线座。

  轨道交通19号线二期工程,起于九江北站(不含),止于天府新站,预留合江站。线座,全部为地下线座。

  轨道交通8号线二期工程,分为西南延和东北延,其中西南延段:起于龙港站,止于莲花站(不含)。东北延段:起于十里店站(不含),止于桂龙路站;线座,全部为地下线座。

  轨道交通27号线一期工程,起于石佛站,止于蜀鑫路站。线座,设大丰车辆基地1座,主变电所2座。

  原标题:《2021版成都市城市轨道交通线网规划公示!被失踪”地铁线顺利回归......》

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