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S1线工程解读:市域铁路与地铁和轻轨有何不同?

发布时间:2021-11-28 11:31:26

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  编者按:曾几何时,拥有自己的城市轨道交通是温州人的梦想。早在2009年,国务院批复22个地铁规划的城市名单,然而温州并不在其列。直到去年年底,随着《温州市城市快速轨道交通线网规划》、《温州市域铁路网规划》等规划方案出炉,以及近日市域铁路S1线正式获省发改委批复立项,温州的市域铁路交通蓝图正逐渐浮出水面。

  如果说温福、甬台温铁路将温州南北穿成一线,那么即将开工的市域铁路S1线可谓将温州市区东西两端融为一体。

  根据温州市域铁路网规划,温州市域铁路线条线线是温州市域铁路线网中最重要的一条主干线,将高铁、城市公交和民航等不同交通方式联系起来,将不同类型的客流快速地输送到更远地区,大大提高出行的效率和便捷性。

  定于11月11日开工的S1线一期工程西起桐岭,经铁路温州南站,向东北绕出沿金温铁路通道至龙湾区,再折向西南沿龙湾区南洋大道、前房路至机场,出机场站后向北跨瓯江南口至灵昆岛,远期继续向东经霓屿岛延伸至洞头本岛。一期工程投资估算152.3亿元,线条城市快速轨道交通线被称之为市域铁路,那么,它与地铁和城市轻轨有何区别?有哪些优点,适合温州吗?其选择国铁制式出于何种考虑?市域铁路将对温州大都市区交通格局产生哪些影响?今天起,本报推出《S线解读》系列报道。

  众所周知,城市轨道交通包括地铁、轻轨、磁悬浮等运输方式,是城市公共交通模式的一种,国内外通常在中心城区规划建设,其车站距离短、密度大,速度目标值一般低于每小时100公里,平均旅行时速在25~35公里之间,线公里。

  市域铁路,也称市域轨道交通,通俗地讲,就是站间距、速度目标等介于国家铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通制式。与地铁和城市轻轨相比,它具有速度快、投资少、审批快等特点,还能实现与国家铁路干线的互联互通,增强城市对外辐射能力。

  市域轨道交通可供选择的制式有两种:国铁制式和城市轨道交通制式。国铁制式,就是采用铁路制式系统,适用于速度快、站间距较大的市域轨道交通网络。

  温州市域铁路网由4条线座(含与城市轨道、区域干线公里,每条线公里,对时间目标值及速度目标值要求更高,地铁或轻轨制式难以满足功能要求。

  温州市域铁路服务对象主要是都市区范围内中长距离的旅客出行,重点解决大都市区中心城区与外围各组团间的旅客联系,都市区各组团间旅客交流,以及为沿途城市组团之间的客流提供快速、大容量、公交化的公共交通服务,同时兼顾主中心内部部分中、长距离城市客流出行。

  同时,从市域铁路S1线线路分布情况看,其一部分线路倚靠既有金温铁路沿线,可与干线铁路形成有机相连的运营系统,共用既有铁路资源,包括站场设施、检修设备、车辆基地等,节省新设施设备的投入以及运营等费用。市域铁路网在温州南站、雁荡山站、苍南站预留与国铁线路互联互通条件,采用国铁制式,将来铁路体制改革后,市域铁路列车可根据需要驶入国铁线网中,直达丽水、台州、宁德等周边城市,扩大城市影响范围,促进区域中心城市建设。

  温州市区范围小,人口密,土地资源紧张,交通拥堵、房价高等矛盾显现。因此,需要通过市域铁路建设拉大城市框架,合理开发沿线土地,提高城市竞争力。中心城区建设城市轨道交通代价巨大,目前政府财力有限,先行建设市域铁路,可在温州大都市范围内通过“轨道+物业”积累资金,反补于中心城区城市轨道交通建设,实现温州市轨道交通滚动发展。

  根据调查结果,2009年温州市区居民人均日出行次数2.21次,平均每次出行时间是28.73分钟,平均每天用于出行的时间是62.9分钟。居民出行的主要方式是公交车、私家车、自行车、摩托车和步行。通勤性质的出行目的占居民出行总量的71.3%,是居民出行目的的主要组成部分。居民出行时间分布呈明显的双峰型,早高峰持续时间较长。

  S1线是都市快线公里/小时,平均旅行速度50~60公里/小时。从城市最西端的温州南站到东部的灵昆半岛地区或永强机场,运行时间在50分钟左右,从市中心(如温州火车站)至温州市西部或东部,运行时间在30分钟以内,还可以避免路阻等不确定因素。因此,市域铁路可以大大提高出行效率,缩短出行时间,缓解高峰时段出交通压力。

  建成后的市域铁路S1线公里,如果选择平均旅行速度25~35公里/小时的城市轨道交通制式(地铁或轻轨),全线小时;而采用国铁制式,则可缩减至1小时左右,也就是说从市中心(如温州火车站)至市区东西两端,运行时间能控制在30分钟以内。

  温州大都市区在自然地理环境影响和产业带动下,现状呈“分散布局、组团发展”阶段。前不久公布的第六次全国人口普查结果显示,2010年11月1日零时,温州市区常住人口为303.95万人,按照全新标准,我市人口已迈入特大城市行列,人们频繁往来于各县(市、区)。虽然市域范围内已初步形成普通公路网,但由于近年来机动车增长迅猛,高峰期间各高速出入口、进城主要道路交叉口会出现车辆拥堵现象,给市民出行造成不便。

  因此市域铁路首先应当考虑解决市域层面上的组团城市相连问题,为温州大都市区主中心与副中心之间以及沿途城镇的客流出行提供快速、大容量、公交化公共交通服务。


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